Všechny typy dopravních pásů, včetně kovových dopravníkových pásů, mají kvůli své povaze omezenou životnost. Jsou srovnatelné s pneumatikami automobilů. Na konci své životnosti pneumatika vykoná x počet jízd na silnici – stejně jako dopravní pás vykoná x počet jízd v dopravním systému, než přestane fungovat. Neexistuje nic, co by zabránilo selhání dopravního pásu, jakmile „spotřebuje“ svou obvyklou životnost.
Faktem ale je, že většina dopravních pásů ani nedosáhne svého skutečného kilometrového proběhu. A důvody pro to nemusí být nutně výjimečně vysoké síly, horší materiál nebo špatné zpracování při výrobě.
Níže je máme 12 nejčastějších důvodů předčasného selhání uvedeny. Jeden nebo více těchto bodů je často příčinou zkrácené životnosti dopravních pásů. Uchování těchto bodů vás může ochránit před zbytečnými prostoji a výslednými ušlými zisky.
12. Žádný náhradní opasek – v blízkosti pracoviště by měl být vždy k dispozici náhradní pás, aby byl připraven na neočekávané události. Nemít lokálně k dispozici náhradu nebo se připravit na rychlou dostupnost je rozhodně šetrnost „špatného konce“.
11. Instalace nesprávným směrem - koncové okraje by měly směřovat v opačném směru, než je směr pohybu pásu. Pokud je páska instalována „zpětně“, mohou koncové okraje působit jako háčky (např. na oděvu) a způsobit nehody.
10. Po instalaci je horní část pásu dole - Pásky Flat-Flex mají hladkou ("horní") stranu a "spodní část", kde stehové uzly tvoří rovnou linii. Hladká strana musí směřovat „nahoru“, aby pás běžel správně. Pokud je řemen ve špatném směru, nemohou se řemenice protáhnout.
9. Použití nesprávné specifikace sítě pro aktuální aplikaci – Produkty a procesy se v průběhu let mění. Původně navržené dopravníky a pásy již nemusí splňovat požadavky na proces a/nebo nosnost současné aplikace. Průběžně by měl být kontrolován vliv zatížení produktu a rychlosti dopravníku na životnost.
8. Hnací řemenice nesouosé – zuby hnacích řemenic musí být dokonale vyrovnány, aby skutečně všechny táhly řemen rovnoměrně, aniž by přetěžovaly jednotlivé části řemene. (Použití kloubového hřídele eliminuje potřebu ručního vyrovnávání.)
7. Použití nesprávných hnacích řemenic – použití běžně dostupných čelních ozubených kol a ozubených kol způsobí přeskakování nebo zachycení řemenu na kladkách. Pouze u nás dostupná řetězová kola Flat-Flex jsou navržena tak, aby perfektně padly a přesně fungovaly.
6. Poloměr přenosových válečků nebo příliš malý průhyb – to zbytečně zatěžuje uzly sítě.
5. Opotřebené nebo poškozené prvky pohonu - Opotřebovaná řetězová kola a napínací kladky mohou způsobit přeskakování řemenu, jeho vybočení do stran nebo prokluzování v dráze řemenu. Všechny tyto podmínky způsobují buď předčasné opotřebení nebo ztvrdnutí jednotlivých drátěných drátů, což následně vede k přetržení drátu a potenciální ztrátě výroby.
4. Nedostatečná vůle mezi síťovými uzly a řetězovými koly, napínacími kladkami, drážkovanými přenosovými válečky a/nebo kluznými kolejnicemi - uzly sítě by nikdy neměly přijít do kontaktu s ostatními součástmi systému. Minimální vzdálenost 5,0 - 6,5 mm je povinná. Mezi spodní částí síťových uzlů a spodní částí vpichů v přenosových válcích musí být také dostatečná vůle. Pokud uzly sítě na spodní straně pásu přecházejí byť jen nepatrně přes části kluzných kolejnic, způsobí to selhání v důsledku opotřebení a únavy materiálu.
3. Pás je příliš těsný – Flat-Flex je navržen pro nízké napětí. Řemen by měl být napnut tak akorát, aby drát správně seděl v ozubených podložkách. (Příliš velké napětí roztrhne drát a způsobí poruchy.)
2. Poškození systému a řemenu – Poškození lze a mělo by se předejít vytvořením kontrolních seznamů údržby a odpovídajícím školením personálu údržby.
1. Nesprávné a/nebo nedostatečné připojení řemene ("učinit jej nekonečným") - Čisté a správné připojení pásu je nejen obtížné, ale také časově náročné. Pásy jsou často narychlo spojeny; často je připojení provedeno „na straně“, což je pak rychle následováno poruchou. Nešťastným výsledkem je, že téměř 90 % zlomů při výrobě vzniká na spojích.