Sve vrste transportnih traka, uključujući i metalne transportne trake, imaju ograničen vijek trajanja zbog svoje prirode. Usporedive su s automobilskim gumama. Do kraja svog životnog vijeka, guma napravi x broj vožnji na cesti – baš kao što pokretna traka napravi x broj vožnji u transportnom sustavu prije nego što prestane raditi. Ne postoji ništa što može spriječiti pokretnu traku od kvara nakon što je "iskoristila" svoj uobičajeni vijek trajanja.
Činjenica je, međutim, da većina pokretnih traka niti ne dosegne svoju stvarnu kilometražu. A razlozi za to nisu nužno iznimno velike sile, lošiji materijal ili loša izrada tijekom proizvodnje.
U nastavku ih imamo Top 12 najčešćih razloga za preuranjeni neuspjeh navedeni. Jedna ili više od ovih točaka često su uzrok skraćenog vijeka trajanja pokretnih traka. Imajući na umu ove točke može vas zaštititi od nepotrebnih zastoja i rezultirajućeg izgubljenog profita.
12. Nema rezervnog remena – rezervni remen bi uvijek trebao biti dostupan u blizini mjesta rada kako biste bili spremni za neočekivane incidente. Nedostatak zamjene na lokalnoj razini ili priprema za brzu dostupnost definitivno je "pogrešna" štednja.
11. Instalacija u pogrešnom smjeru – krajnji rubovi trebaju biti usmjereni u suprotnom smjeru od smjera kretanja trake. Ako je traka postavljena "natrag", krajnji rubovi bi se mogli ponašati kao kuke (npr. na odjeći) i uzrokovati nezgode.
10. Gornji dio remena je spušten nakon postavljanja - Flat-Flex trake imaju glatku ("gornju") stranu i "donju" gdje čvorovi uboda tvore ravnu liniju. Glatka strana mora biti usmjerena "prema gore" kako bi remen pravilno išao. Koloturnice ne mogu zupčati ako je remen u krivom smjeru.
9. Korištenje pogrešne specifikacije mreže za trenutnu aplikaciju – Proizvodi i procesi se mijenjaju tijekom godina. Izvorno dizajnirani transporteri i trake možda više ne zadovoljavaju zahtjeve procesa i/ili nosivosti trenutne primjene. Utjecaj punjenja proizvoda i brzine pokretne trake na životni vijek treba stalno provjeravati.
8. Pogonske remenice nisu poravnate – zupci pogonskih remenica moraju biti savršeno poravnati tako da svi stvarno ravnomjerno povlače remen bez prenaprezanja pojedinih dijelova remena. (Korištenje pogonske osovine s klinom eliminira potrebu za ručnim poravnavanjem.)
7. Korištenje pogrešnih pogonskih remenica – korištenje uobičajeno dostupnih čeličnih zupčanika i zupčanika uzrokovat će poskakivanje remena ili zahvaćanje za kotače. Samo Flat-Flex lančanici dostupni kod nas dizajnirani su za savršeno pristajanje i precizan rad.
6. Radijus prijenosnih valjaka ili otklon premalen – to nepotrebno opterećuje čvorove mreže.
5. Istrošeni ili oštećeni pogonski elementi - Istrošeni lančanici i pomoćne remenice mogu uzrokovati preskakanje remena, bočno lutanje ili klizanje na putu remena. Svi ovi uvjeti uzrokuju ili prerano trošenje ili otvrdnjavanje pojedinačnih žičanih šipki, što zauzvrat dovodi do loma žice i potencijalnog gubitka proizvodnje.
4. Nedovoljni razmaci između čvorova mreže i lančanika, pomoćnih remenica, užljebljenih prijenosnih valjaka i/ili kliznih tračnica - čvorovi mreže nikada ne smiju doći u dodir s drugim komponentama sustava. Obavezan je minimalni razmak od 5,0 - 6,5 mm. Također mora postojati odgovarajući razmak između dna čvorova mreže i dna uboda u prijenosnim valjcima. Ako mrežasti čvorovi na donjoj strani remena prelaze čak i malo preko dijelova kliznih tračnica, to će uzrokovati kvar zbog trošenja i zamora materijala.
3. Pojas je pretijesan – Flat-Flex je dizajniran za nisku napetost. Remen treba zategnuti tek toliko da žica pravilno sjedne u nazubljene podloške. (Previše napetosti će potrgati žicu, uzrokujući kvarove.)
2. Oštećenje sustava i remena – Oštećenja se mogu i trebaju izbjeći izradom popisa za provjeru održavanja i odgovarajućom obukom osoblja za održavanje.
1. Neispravno i/ili nedovoljno spajanje remena ("beskonačno") - Čisto i ispravno spajanje remena nije samo teško, već i dugotrajno. Pojasevi su često na brzinu povezani; često se spajanje radi “sa strane”, nakon čega brzo dolazi do kvara. Nesretan rezultat je da se gotovo 90% lomova tijekom proizvodnje događa na spojevima.