Všetky typy dopravných pásov, vrátane kovových dopravných pásov, majú vzhľadom na svoju povahu obmedzenú životnosť. Sú porovnateľné s pneumatikami automobilov. Na konci svojej životnosti pneumatika vykoná x počet jázd na ceste – rovnako ako dopravný pás vykoná x počet jázd v dopravnom systéme, kým prestane fungovať. Neexistuje nič, čo by zabránilo zlyhaniu dopravného pásu, keď „spotrebuje“ svoju obvyklú životnosť.
Faktom však je, že väčšina dopravných pásov nedosahuje ani svoj skutočný počet najazdených kilometrov. A dôvodom nemusia byť nevyhnutne výnimočne vysoké sily, nekvalitný materiál alebo zlé spracovanie pri výrobe.
Nižšie ich máme Top 12 najčastejších dôvodov predčasného zlyhania uvedené. Jeden alebo viacero z týchto bodov je často príčinou skrátenej životnosti dopravných pásov. Dodržiavanie týchto bodov vás môže ochrániť pred zbytočnými prestojmi a následnými stratenými ziskami.
12. Žiadny náhradný opasok – náhradný opasok by mal byť vždy k dispozícii v blízkosti pracoviska, aby ste boli pripravení na neočakávané udalosti. Nemať lokálne k dispozícii náhradu alebo sa pripraviť na rýchlu dostupnosť je rozhodne šetrnosť „zlého konca“.
11. Nesprávna inštalácia - koncové okraje by mali smerovať v opačnom smere, ako je smer pohybu pásu. Ak je páska inštalovaná "spätne", koncové okraje by mohli pôsobiť ako háčiky (napr. na oblečení) a spôsobiť nehody.
10. Horná časť pásu je po inštalácii dole - Pásky Flat-Flex majú hladkú ("hornú") stranu a "spodnú časť", kde uzlíky stehov tvoria priamku. Hladká strana musí smerovať „nahor“, aby pás bežal správne. Ak je remeň v nesprávnom smere, remenice sa nemôžu pretiahnuť.
9. Použitie nesprávnej špecifikácie siete pre aktuálnu aplikáciu – Produkty a procesy sa v priebehu rokov menia. Pôvodne navrhnuté dopravníky a pásy už nemusia spĺňať požiadavky na proces a/alebo nosnosť súčasnej aplikácie. Vplyv zaťaženia produktu a rýchlosti dopravníka na životnosť je potrebné priebežne kontrolovať.
8. Hnacie remenice nesprávne zarovnané – zuby hnacích remeníc musia byť dokonale zarovnané, aby skutočne všetky ťahali remeň rovnomerne bez nadmerného namáhania jednotlivých častí remeňa. (Použitie hnacieho hriadeľa s kľúčom eliminuje potrebu manuálneho zarovnania.)
7. Použitie nesprávnych hnacích kladiek – použitie bežne dostupných čelných ozubených kolies a ozubených kolies spôsobí preskočenie alebo zachytenie remeňa o kladky. Len u nás dostupné ozubené kolesá Flat-Flex sú navrhnuté tak, aby perfektne sedeli a presne jazdili.
6. Polomer prenosových valcov alebo príliš malý priehyb – to zbytočne zaťažuje uzly siete.
5. Opotrebované alebo poškodené prvky pohonu - Opotrebované ozubené kolesá a napínacie remenice môžu spôsobiť preskakovanie remeňa, vybočenie do strán alebo prekĺznutie v dráhe remeňa. Všetky tieto podmienky spôsobujú buď predčasné opotrebovanie alebo stvrdnutie jednotlivých valcovaných drôtov, čo následne vedie k pretrhnutiu drôtu a potenciálnej strate výroby.
4. Nedostatočná vzdialenosť medzi uzlami ôk a reťazovými kolesami, vodiacimi kladkami, drážkovanými prenosovými valčekmi a/alebo klznými koľajnicami – uzly siete by nikdy nemali prísť do kontaktu s inými komponentmi systému. Minimálna vzdialenosť 5,0 - 6,5 mm je povinná. Musí byť tiež dostatočná vzdialenosť medzi spodkom uzlov siete a spodkom prepichov v prenosových valcoch. Ak uzly siete na spodnej strane pásu prechádzajú čo i len mierne cez časti klzných koľajníc, spôsobí to poruchu v dôsledku opotrebovania a únavy materiálu.
3. Opasok je príliš tesný – Flat-Flex je navrhnutý pre nízke napätie. Pás by mal byť napnutý len toľko, aby drôt správne sedel v ozubených podložkách. (Príliš veľké napätie roztrhne drôt a spôsobí poruchy.)
2. Poškodenie systému a remeňa – Poškodeniu je možné a malo by sa predchádzať vytvorením kontrolných zoznamov údržby a zodpovedajúcim zaškolením personálu údržby.
1. Nesprávne a/alebo nedostatočné pripojenie pásu ("urobenie nekonečného") - Čisté a správne pripojenie pásu je nielen náročné, ale aj časovo náročné. Pásy sú často narýchlo spojené; často sa spojenie vykonáva „na boku“, po ktorom potom rýchlo nasleduje porucha. Nešťastným výsledkom je, že takmer 90 % zlomov pri výrobe vzniká na spojoch.